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地铁2号线客流为什么突然增加了靠4号线带动今时

发布时间:2019-09-29 12:04:38 阅读: 来源:磁力搅拌器厂家

地铁2号线客流为什么突然增加了?靠4号线带动

地铁4号线开通,给杭州地铁网络带来了什么直观变化?

昨天上午,市地铁集团总工、市政协委员张金荣在经济界别组讨论会场,报了一串4号线开通首日的运营数据

原先2号线东南段那一段,客流一直不太理想,在工作日每天不到2万人次左右。4号线开通后,这一小段的成网作用是比较明显的 整个2号线的客流有了比较大的提高,周一工作日,2号线达到了2.86万人次,比4号线开通前增加了将近1万人次的客流量 由此可见,将来2号线西北段(注:钱江路站 丰潭路站)建成以后,整个客流量对杭州交通的影响,值得期待!

今年杭州开建地铁近170公里

张金荣说: 长度为10公里的4号线,昨天从早上9:30至晚上10:30,客流量是2.12万人次。1号线还是维持在38.5万左右,跟以前基本相当。

加上地铁4号线刚开通的10公里,杭州整个地铁网络的通车里程目前还只有76公里。但是我们今年要开工的地铁项目,光是杭州市区建设规划就有106公里,加上富阳和临安这两条线还有大约60公里。如果这些项目全部如期开工,一共有将近170公里的建设规模。

所以,我想请大家多多关注地铁建设,地铁成网,对整个城市治气、治堵都有好处。我建议,在市政协的工作重点里,把这块工作安排进去。

双限 的目的,是赢得时间窗口

把以公共交通为导向的发展模式建起来

说到地铁,坐在张金荣身边的杭州市交通运输局局长、市政协委员范建军,举手 插播 了一段

我来给大家报几组数据 杭州去年年底的公交分担率是37.3%。在整个主城区,每天公共交通的总量是370万人次。其中地铁40万,公共自行车接近30万,传统公交将近300万人次。另外出租车有60多万人次。从结构来看是不够合理的:第一,地铁比重明显偏低;第二,出租车比重偏高。

所以对于地铁确实要给予高度重视。杭州现在实施 双限 , 双限 的目的不是说不要你买车,而是要赢得一个时间窗口。这个时间窗口非常重要!如果我们能抓住这个机遇,利用好这个窗口,把以公共交通出行为主的交通出行方式建立起来,到那个时候,即使放开了小车购买,大家也不会天天开车出行了,因为公交出行已经养成习惯了。同时,很关键的一点,以公共交通为导向的城市发展的模式,也建立起来了。

在座的政协委员们报以掌声。

城西居民能坐上哪条地铁?

全线贯通的2号线、从留下到临平的3号线

1号线的客流量还不错呀,每天有近40万人次了。 一位女委员说。

张金荣摇摇头, 1号线设计的时候日客流量是120万人次,还差得远呢!48公里的1号线,目前的日客流量每公里还不到1万人次。广州260公里的成网地铁,有650万日客流量,每公里客流强度达到2.5万以上。我们杭州还是要尽快成网,才能解决客流的问题。

我住在城西,我们现在想坐地铁也不容易啊!城西住的人这么多,也没有地铁坐,现在两条地铁都通到萧山,我都想搬到萧山去住了! 一位男委员开玩笑说。

现在线路确实还太少。城西一带,等2号线西北段开通后,从西北到东南,会出现一个客流量非常大的主要的客流走廊。实际上杭州今后客流量最大的一条地铁就是2号线。其次是3号线,从西南到东北,我们三期规划里,地铁3号线从留下经过武林广场再到临平。 张金荣说。

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